Trải nghiệm Honda CR-V mới vượt đại ngàn

Nhìn lại tổng quan thị trường xe Việt Nam từ đầu năm đến nay, việc Honda Việt Nam giới thiệu mẫu crossover Honda CR-V hoàn toàn mới hồi đầu tháng Ba là một cú hích mạnh mẽ, tạo nên một đợt sóng lớn trong thị phần xe crossover hạng trung, với nhiều mẫu xe đang có mặt trên thị trường như Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe, Ford Escape, Subaru Forester, Renault Koleos, Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan... Với chất lượng và độ tin dùng được khẳng định qua con số cộng dồn 4.500 xe CR-V mà Honda Việt Nam bán từ năm 2008 đến nay, cùng với chiến lược giá cạnh tranh cho mẫu xe mới, Honda CR-V tiếp tục tạo nên sức ép nghẹt thở cho các đối thủ cùng phân hạng, trong khi thị trường xe hơi vẫn đang nhiều sóng gió. Dù sao đáng nói hơn, chính Honda CR-V mới đã được gia tăng về các giá trị sử dụng và chất lượng, từ thiết kế hoàn toàn mới cho đến cải thiện đặc tính vận hành, trang thiết bị tiện nghi hữu ích và không gian nội thất rộng rãi. Có hai phiên bản được Honda Việt Nam giới thiệu đến người tiêu dùng là Honda CR-V 2.4L với giá bán 1,14 tỷ đồng và Honda CR-V 2.0L với giá bán 998 triệu đồng. Cả hai phiên bản đều có hệ dẫn động một cầu.

Ngoại hình mạnh mẽ, bay bổng và nam tính Với phiên bản mới, Honda đã thay đổi hoàn toàn thiết kế cho CR-V. Ấn tượng đầu tiên về ngoại hình xe là một vẻ bề thế, mạnh mẽ, tinh tế và rất bay bổng, đồng thời cũng đạt hiệu quả khí động học cao. Chúng tôi thích phần đầu xe, các nhà thiết kế đã tạo hình một cách sống động, như ở cụm lưới tản nhiệt và hai mảng đèn pha được cách điệu như hai cánh chim mang dấu ấn đặc trưng của thương hiệu Honda. Điểm nhấn tinh tế ở thân xe là viền crôm sáng bóng bao quanh vùng cửa sổ mở rộng đến tận phía sau giúp đem lại nhiều ánh sáng vào khoang cabin. Nếu so với thế hệ trước, CR-V mới có sự khác biệt rất lớn ở phần đuôi xe với cách tạo hình gẫy gọn và đây cũng là yếu tố quan trọng khiến chiếc CR-V mới có dáng vẻ nam tính, cường tráng hơn. Phần mui xe phẳng kéo dài cũng tạo cho chiếc CR-V hình ảnh thuôn dài hơn so với trước. Mảng đèn hậu rất lớn nằm ở vị trí cao vẫn là nét đặc trưng của mẫu xe này. Bên cạnh đó, cũng không thể bỏ qua bộ mâm đúc kích thước 18 inch thiết kế 5 chấu thể thao, kết hợp với lốp Dunlop SP Sport Max cỡ 225/60R18 trên phiên bản 2.4L (phiên bản CR-V 2.0L được trang bị tiêu chuẩn mâm 17inch và lốp 225/65R17).

Nội thất rộng rãi, thông thoáng Cũng như các dòng xe khác của hãng, Honda vẫn phát huy tối đa triết lý thiết kế “bên ngoài gọn gàng, bên trong rộng thoáng”. Là một chiếc crossover hạng trung nhưng nội thất của CR-V mới thực sự rộng rãi. Điều này rất quan trọng để đem lại sự tiện nghi cho người ngồi trong xe, đặc biệt là hàng ghế sau cấu trúc ba chỗ ngồi thoải mái và khoảng để chân dư dả, ngay cả với người có chiều cao 1,75 mét. Các ghế ngồi được bọc da êm ái, hai ghế ngồi trước có bề ngang rộng và phần lưng tựa ôm sát thân người ngồi. Ghế lái điều chỉnh điện trong khi ghế hành khách trước chỉnh tay. Cửa sổ trời điều khiển điện ở phiên bản 2.4L là một đặc tính đáng chú ý. Thực tế, thay đổi đáng kể thiết kế phần đuôi ở CR-V mới có liên quan đến việc tạo ra nhiều không gian hơn cho nội thất và nhất là không gian khoang chứa đồ phía sau rất rộng rãi cho hành lý của cả 5 người trong một hành trình đường dài. Đáng khen ngợi là thiết kế thông minh và tiện ích ở cách gập hàng ghế phía sau, nó có thể gập phẳng xuống sàn rất dễ dàng mà chỉ cần một thao tác đơn giản. Khu vực điều khiển của CR-V có thiết kế gọn gàng, các nút phím ở bảng điều khiển trung tâm bố trí đơn giản và dễ thao tác. Thông qua một màn hiển thị đa thông tin iMID dạng TFT 5inch nằm phía trên, người lái sẽ nắm bắt một số thông tin như tiêu thụ nhiên liệu, chơi nhạc, đài FM.. Cách bố trí bệ cần số nằm ở vị trí cao cho thấy sự tập trung vào thao tác vận hành tiện nghi của xe. Một điểm ấn tượng là thiết kế của bảng đồng hồ, trong khi vô-lăng xe được tích hợp nhiều nút phím điều khiển. Hệ thống âm thanh giải trí của xe với 6 loa có chất lượng khá tốt.

Vận hành chú trọng sự êm ái và tiết kiệm nhiên liệu TP.HCM – Đà Lạt là một trong những cung đường thử xe quen thuộc mà chúng tôi yêu thích. Nó đủ dài và có rất nhiều kiểu địa hình khác nhau, các điều kiện lái khác nhau để trải nghiệm đặc tính vận hành của xe, từ đường phẳng đến gồ ghề, trời nắng hay trời mưa, ban ngày và đêm tối, đặc biệt là vùng cao nguyên với những khúc đường quanh co đèo dốc uốn lượn khơi gợi rất nhiều cảm hứng lái. Đồng hành với nhóm thử trong hành trình trải nghiệm gần 1.000km là chiếc Honda CR-V 2.4L. Động cơ trang bị cho xe là loại i-VTEC I4 dung tích 2.354cc có công suất cực đại 188 mã lực (140kW) tại 7.000v/ph và mô-men xoắn 222Nm tại 4.400v/ph, kết hợp với hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động một cầu. Chúng tôi cảm thấy thực sự thoải mái với ghế ngồi vị trí lái, bề ngang ghế rộng và ôm sát lưng, khả năng chỉnh điện nhiều hướng cùng với một tầm quan sát rất tốt phía trước, đáng kể hơn là thiết kế cột A của xe nhỏ quan trọng cho việc kiểm soát tầm nhìn khi xe vào cua. Hai ưu điểm nổi bật về đặc tính vận hành của xe là độ ổn định khi vào cua và hệ thống treo xử lý rất tốt các bề mặt gồ ghề mấp mô như khi đi qua những đoạn đường xấu hay các gờ giảm tốc, đem lại cảm giác êm ái tiện nghi. Ngoài ra, người lái cũng có cảm giác tự tin nhờ hệ thống phanh của xe hoạt động hiệu quả với cảm giác chân phanh chuẩn xác.

Hộp số tự động 5 cấp của xe hoạt động khá dịu mượt, khó có thể nhận biết được sự chuyển cấp tốc độ. Tuy nhiên, như mục tiêu mà Honda chú trọng tập trung vào đặc tính tiện nghi êm ái cho dòng xe CR-V nên người lái không thể đòi hỏi cao về phong cách lái thể thao mạnh mẽ. Do đó khách hàng cũng không nên ngạc nhiên vì hộp số tự động không có chế độ số tay như kiểu “+/-” hay thiếu vắng các lẫy chuyển số trên vô-lăng. Thay vào đó, hộp số có thêm hai chế độ “D1” và “D2” nhưng thông thường rất ít khi dùng hai chế độ này. Chúng chỉ hữu ích khi chiếc xe mang tải khá nặng, hoặc dành cho phiên bản được trang bị hệ dẫn động hai cầu. Ngoài ra, trong trường hợp muốn tăng tốc dứt khoát như vòng vượt xe cùng chiều, người lái nên nhấn sâu chân ga để phát huy mô-men xoắn lớn ở dải vòng tua cao. Trong khi nhiều mẫu xe đối thủ được trang bị hộp số tự động 6 cấp để cải thiện tiêu hao nhiên liệu thì Honda giải quyết điều này cho CR-V bằng chế độ vận hành “kinh tế” đặc trưng (Econ-mode) và người lái có thể dễ dàng kích hoạt chế độ thông qua nút “Econ” màu xanh lá nằm ngay bên trái của trụ vô-lăng. Chế độ “Econ” can thiệp rất dễ nhận biết, đặc biệt là vòng tua của động cơ duy trì ở mức thấp để giảm lượng tiêu hao nhiên liệu. Bên cạnh đó, hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái “Eco Assist” cũng góp phần cải thiện tính kinh tế thông qua việc “khuyên” người lái kiểm soát thao tác vận hành xe có hiệu quả nhiên liệu hơn. Điều này thể hiện nhờ hai dải đèn chỉ báo hình bán nguyệt nằm ôm viền ngoài của đồng hồ trung tâm chỉ báo tốc độ và đèn sẽ sáng màu xanh lá cây khi thao tác lái hiệu quả. Cùng với Civic 2012, CR-V mới cũng được Honda trang bị hệ thống trợ lực lái điện thích ứng nhanh với chuyển động MA-EPS. Hệ thống hỗ trợ khởi động ngang chừng dốc và hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control) là những trang bị tiện ích. Đặc tính an toàn của xe gồm hệ thống 4 túi khí, chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử VSA và cấu trúc thân xe ACE. Có thể nói, trong một phân khúc rất nhiều sự chọn lựa và tính cạnh tranh cao, Honda CR-V mới tiếp tục khẳng định vị thế, đem lại những giá trị sử dụng và chất lượng cao hơn cho người tiêu dùng, đồng thời cũng đã tạo nên một sức ép lớn cho các đối thủ. Một mẫu xe tốt, có uy tín và giá cả cạnh tranh là những yếu tố quan trọng để chinh phục những khách hàng khó tính.