Lội bùn với mẫu SUV hạng sang Porsche Cayenne

Ở Việt Nam, mua một chiếc xe có thương hiệu, giá trị cao đi kèm đó là hàng loạt các trang thiết bị đính kèm nhưng hầu hết chủ nhân chẳng khi nào dùng đến chúng với lý do đơn giản mua xe chỉ để đánh bóng tên tuổi, thuận tiện trong giao dịch hay cùng lắm để đi đường trường. Đó không chỉ là cách mà người Việt Nam mua xe mà trên thế giới cũng vậy.

Tuy nhiên không phải vì thế mà các hãng xe không chăm chút cho các hệ thống lái của mình để khi chẳng may chủ nhân của chúng vướng phải những con đường gồ ghề chiếc xe sẽ thực hiện đúng chức năng của mình. Ngoài việc trải nghiệm mẫu xe trên những cung đường nhựa thì chúng tôi cũng quyết định đem chiếc xe vào cung đường đầy bùn lầy như ở bài viết dưới đây để nói về khả năng thực sự của Porsche Cayenne mà hiếm người có thể trải nghiệm.

Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm là phiên bản thấp cấp nhất của Cayenne sử dụng động cơ 3.598cc, cho công suất tối đa 300 mã lực tại 6.300 vòng/phút, momen xoắn cực đại 400 Nm tại 3.000 vòng/phút đi kèm với hộp số tự động 8 cấp TipTronic.

Chiếc xe chúng tôi dùng không dùng lốp MT mà vẫn sử dụng bộ lốp AT (đi được mọi địa hình vồn được lắp trên mọi xe SUV nguyên bản). Lúc này người lái chọn chế độ chạy off-road, đèn báo hệ thống kiểm soát dẫn động bốn bánh PTM đã sẵn sàng hoạt động. Còn một chế độ khóa vi sai nhưng chưa thực sự cần thiết để ứng dụng. Chiếc xe nhẹ nhàng đi vào những đoạn đầu tiên, cảm giác mất lái dần xuất hiện khi chiếc xe lướt trên mặt bùn dày.

Càng vào sâu càng mất đà, lốp xe cũng đã bị bùn bám làm giảm độ ma sát, nhẹ chân ga để giảm thiểu tối đa hiện tượng quay tại chỗ Cayenne vẫn lầm lừ đi qua từng đoạn bùn. Nhẹ đánh vô lăng sang trái hay sang phải, chiếc xe cũng đều đi theo hướng đánh lái mà không có hiện tượng bị văng đuôi. Sau những lần vầy bùn này, vẻ đẹp lịch lãm và sang trọng lập tức mất đi thay thế bằng hình ảnh của một chiếc xe địa hình sang trọng.

Với chế độ Sport, bạn sẽ nhận thấy sự thay đổi lớn đầu tiên ở cụm ống xả khi mở vách ngăn lớn hơn và cuối cùng âm thanh từ những chiếc xe đua thể thao của Porsche lúc này có mặt trên Cayenne. Đứng yên tại chỗ và khẽ chạm nhẹ chân ga chiếc xe cũng lập tức rùng mình mãnh liệt hơn. Sử dụng chế độ sang số sau vô lăng, nhấn chân ga sát ván và thả vội chân phanh chiếc xe có khối lượng tinh 2 tấn nhẹ lăn bánh rồi vội vàng tăng tốc khi vòng tua đạt 6.000 vòng/phút.

Sang số, hệ thống kiểm soát lực kéo ASR giúp chiếc xe tăng tốc nhanh nhưng bánh xe sẽ không bị quay tại chỗ, âm thanh từ cụm ống xả vọng vào như làm bạn sung sức hơn và đạt vận tốc 100 km/h chỉ trong khoảng 8 giây. Ở chế độ Sport bạn như cảm nhận được từng hoạt động của khối động cơ cũng như các bánh răng hoạt động lúc sang số qua chân ga, bướm ga mở lớn hơn cùng lượng nhiên liệu phun vào động cơ nhiều hơn khiến chiếc xe lúc này luôn nhạy bén mỗi khi bạn chạm nhẹ chân ga. Và nếu vòng tua máy đạt vận tốc 6.500 vòng/phút mà bạn vẫn chưa sang số thì chiếc xe sẽ tự động ghìm lại, giảm tốc và tự động chuyển thẳng đến cấp số phù hợp.

Là một hãng xe chuyên sản xuất những mẫu xe thể thao nên ít nhiều vẫn phải có những cấu tạo cơ khí ảnh hưởng đến Cayenne, điểm bạn có thể nhận thấy rõ ràng chính là hệ thống treo và giảm xóc vẫn tạo cảm giác cứng và thường không quá êm ái nhưng chấp nhận được. Hệ thống phanh đĩa cả bốn bánh với hệ thống cân bằng động PSM kết hợp với chức năng chống bó cứng phanh giúp chiếc xe luôn ổn dịnh với những trường hợp phanh gấp đồng thời hệ thống ABS phản hồi lại qua chân phanh rõ ràng. Khi bạn có khả năng bị mất lái hay các lốp xe không còn quay đồng tốc PSM sẽ chọn lọc phanh ở các bánh xe để khôi phục lại sự ổn định, hơn nữa các đĩa phanh của Cayenne có khả năng chịu được mức nhiệt độ cao nhất 17.000 độ C. Khi vào cua ở vận tốc lớn với sự giúp đỡ của những thanh chống lật hoạt động động cơ thủy lực xoay trên trục trước kết hợp với vô lăng trợ lực điện tạo cảm giác nặng hơn tăng sự ổn định cho chiếc xe.

Porsche nổi tiếng với những mẫu xe đua thể thao và Cayenne mới ra đời từ năm 2002, khác hẳn với các hãng xe SUV danh tiếng khác đơn giản như Land Rover đã có từ lâu đời, hay nói cách khác Cayenne đang là đối thủ trực tiếp của Range Rover Sport. Chiếc xe sử dụng trong bài Test nằm trong thế hệ thứ hai có hình dáng gọn gàng và điệu đà hơn rất nhiều so với thế hệ cũ nhưng đó chỉ là cảm giác của trực quan. Thực tế với số đo 4.846 x 1.983 x 1.705, Cayenne mới dài hơn so với thế hệ cũ 40mm và cũng dài hơn Range Rover Sport 71mm. Cayenne thực sự hấp dẫn ngay từ vẻ bên ngoài và tất nhiên cảm giác này sẽ đi theo bạn vào trong khoang cabin.

Với những người ngồi lên mẫu xe này lần đầu luôn bị sức cuốn bởi mùi thơm của chất liệu da bọc toàn bộ nội thất bên trong cùng với cảm giác “ngợp” khi mọi thứ được thiết kế đầy tính sang trọng và bố trí chẳng khác nào một buồng lái. Không còn vẻ suy đoán nhỏ bẻ hơn thế hệ cũ, chiếc xe giúp người ngồi ở mọi vị trí chỗ để chân không khác gì một chiếc sedan và hàng ghế sau lại có thể di chuyển lên xuống 160mm, điều chỉnh nghiêng 3 vị trí khác nhau là điều Range Rover Sport bị hạn chế. Ở ghế lái không có vị trí ngồi cao như trên chiếc xe Anh Quốc kia mà nó cho cảm giác người lái ngồi thấp xuống như được bao bọc bởi toàn bộ bảng tap-lô và cửa kính xung quanh, thậm chí việc nhìn thấy nắp ca-pô là điều khó khăn hơn bình thường.

Như truyền thống, ổ khóa của Porsche luôn được đặt bên trái vô lăng thay vì bên phải như các xe thông thường và chìa khóa của mẫu xe này được thiết kế theo đúng hình xe. Ngay khi khởi động, chiếc xe vội vã rùng mình vang lên âm thanh phát ra từ cụm ống xả đôi đúng nghĩa một chiếc xe thể thao rồi lại lặng im tức khắc đồng thời dải đèn L.E.D ban ngày cũng phát sáng. Hệ thống cảm biến lùi hiển thị lên màn hình dạng 2D tứ phía cũng phần nào giúp người lái dễ dàng hơn, bạn cũng có thể chọn thêm thiết bị camera và màn hình lùi.

Có lẽ là hãng xe thể thao thường không lưu tâm đến chuyện phải đặt phím tích hợp đa chức năng trên vô lăng mà đưa nó vào danh sách tùy chọn. Quả thật vậy Porsche luôn chăm chú vào những tính năng cần thiết cũng như hệ thống lái, vô lăng được trang bị trợ lực điện giúp người lái dễ dàng di chuyển ở vận tốc thấp và xoay vô lăng chỉ với… 1 ngón tay. Hệ thống điều hòa tự động kết hợp với dàn âm thanh giải trí nâng cấp của BOSE cho phép hành khách cảm thấy thoải mái và dễ chịu hơn rất nhiều.

Với giá bán 2,9 tỷ đồng cho phiên bản Cayenne tiêu chuẩn, bạn nhận lại được một động cơ mạnh mẽ. Sự sang trọng xứng đáng đồng tiền đến từ nội thất hay hàng loạt những hệ thống an toàn cùng công nghệ tối tân sẵn sàng giúp bạn chinh phục bất cứ nơi đâu khi ban có ý định rời ra nội thành.

Và nếu bạn cảm thấy phiên bản tiêu chuẩn chưa thực sự hấp dẫn, Porsche Việt Nam sẽ đưa ra cho bạn thêm một bảng báo giá cũng những danh mục sản phẩm lắp thêm như: Vành xe 21 inches kiểu sport edition, đèn pha bi xenon, ống xả thể thao, phim cách nhiệt..... Để nâng cấp một chiếc Porsche Cayenne 3.6L trở nên hoàn thiện hơn với các hỗ trợ tính năng an toàn và những chi tiết mang tính xa xỉ bạn sẽ phải bỏ ra số tiền tổng cộng 4,4 tỷ thay cho mức giá 2,8 tỷ ban đầu.

Một số hình ảnh chi tiết của Porsche Cayenne 3.6L: