BMW M4 và Lexus RC-F: Ai hơn ai?

Hai chiếc xe này tưởng chừng như khác nhau hoàn toàn, nhưng trên thực tế chúng lại có khá nhiều điểm chung. Cả hai có công suất và kích thước tương đương nhau, đều dẫn động bánh sau, và đều là phiên bản coupe của những “người anh em” sedan đã ra mắt trước chúng (BMW 3 Series và Lexus IS). Bản thân những dòng sedan trên đã từng có những cuộc đối đầu kịch tính trong quá khứ. Chính vì vậy, "không hẹn mà gặp", M4 và RC-F cũng sẽ “so găng” với nhau trong phân khúc xe thể thao.

Động cơ:

BMW M3 và M4 (hay có thể coi là M3 Coupe) đều sử dụng động cơ tăng áp với công suất 431 mã lực và mô-men xoắn cực đại 550 Nm, biến chúng trở thành những chiếc M3 sản xuất hàng loạt mạnh nhất từ trước tới nay. Tuy nhiên, thay vì động cơ V8 như thế hệ trước, động cơ trên M4 là loại 6 xi-lanh thẳng hàng với dung tích 3 lít. BMW vốn nổi tiếng với việc tạo ra những động cơ 6 máy thẳng với chất lượng cực tốt, chính vì vậy chúng ta có thể tin tưởng hoàn toàn vào khả năng vận hành của M4 mới.

Động cơ 6 xi-lanh turbo 3.0 của M4 (trên) và V8 5.0 của RC-F (dưới)

Trong khi đó, chiếc RC-F của Lexus lại tạo ra công suất mạnh mẽ theo cách truyền thống: sử dụng một động cơ dung tích lớn, nạp khí tự nhiên. Cỗ máy V8 5.0l của RC-F đã từng xuất hiện dưới nắp ca-pô của IS-F trước đây, nhưng đã được Lexus hiệu chỉnh lại để tạo ra hơn 450 mã lực và 519 Nm. Trong khi M4 lợi về mô-men xoắn cực đại, thì RC-F lại trội hơn ở công suất tối đa.

Hộp số:

Hộp số sàn 6 cấp là trang bị chuẩn của BMW M4. Ngoài ra khách hàng có thêm tùy chọn hộp số ly hợp kép 7 cấp (DCT). Cả hai đều truyền sức mạnh tới bánh sau thông qua vi sai chủ động M điều khiển điện tử. Tuy nhiên, hộp số tự động của BMW lại có một chức năng “Smokey Burnout” (Tạm dịch: Đốt lốp đầy khói), rất phù hợp với những tay lái thích “biểu diễn”.

Nội thất của RC-F mang tính truyền thống hơn, trong khi M4 phá cách hơn

Tương tự như IS-F, RC-F cũng được trang bị hộp số tự động 8 cấp với vi sai cầu sau điện tử. Khi được hỏi về lựa chọn số sàn cho xe, ông Mark Templin – phó chủ tịch Lexus cho biết: Mọi người đều đòi hỏi hộp số tay, nhưng không ai muốn mua một chiếc xe được trang bị nó”. Tuy nhiên, cũng chính bởi hộp số tự động 8 cấp cùng với bộ ECU phức tạp, chiếc IS-F gần như không thể “độ” lại được. Có lẽ trong tương lai, RC-F cũng sẽ khó nâng cấp giống như “người anh” của nó.

Khả năng vận hành:

Với tổng trọng lượng 1.500 kg, M4 nhẹ hơn khoảng 80 kg so với người tiền nhiệm. Nhờ đó, chiếc xe mất 4,3 giây để đạt 100 km/h với hộp số tay, và 4.1 giây với hộp số DCT. Tốc độ tối đa như vẫn bị giới hạn ở 250 km/h.

M4 có dáng thanh toát hơn, trong khi RC-F "cơ bắp" hơn

Lexus RC-F với trọng lượng không tải 1.800 kg nên phải mất tới 4,5 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. 

Tính năng khí động học:

Các khe hút gió ở cản trước và “mang khí” ở vòm bánh trước giúp ổn định dòng không khí chạy qua M4. Ngoài ra chiếc xe còn có gầm xe được lắp tấm ốp phẳng cùng với phần đuôi theo phong cách của M3 CSL và vòm mái bằng sợi carbon.

M4 và RC-F đều có phần đầu phá cách, nhưng RC-F "dị" hơn một chút

RC-F có nắp ca-pô dập nổi nhằm làm giảm lực nâng thân xe khi ở tốc độ cao, cùng với nhiều khe hút gió, cánh ổn định không khí và gầm phẳng như M3.

Kết luận:

Có thể nói rằng M4 và RC-F là một cặp đấu khá cân tài cân sức trong thế giới xe thể thao. Cả hai xe đều có những điểm mạnh và điểm yếu riêng của mình; quyền lựa chọn phụ thuộc hoàn toàn vào sở thích của người mua. Tuy nhiên, M4 sẽ phù hợp hơn với thế hệ trẻ, hay những người thích chạy số sàn. Trong khi đó, RC-F được tạo ra để dành cho những người theo chủ nghĩa hoàn hảo. Ngoài ra, việc nâng cấp M4 chắc chắn sẽ dễ dàng hơn RC-F với sự hỗ trợ mạnh từ nhiều hãng “độ” xe nổi tiếng trên Thế giới. Đây cũng là điểm lưu ý quan trọng với khách hàng khi lựa chọn giữa hai chiếc xe.

Cả hai xe đều tỏ ra khá "cân tài cân sức" khi được so sánh với nhau