Với TNGA, Toyota sẽ
áp dụng phương pháp đang được rất nhiều
hãng xe hơi khác sử dụng hiện nay, đó là sử dụng chung các bộ phận và thành phần của hệ truyền động cho nhiều
mẫu xe khác nhau trong danh mục sản phẩm. Nhờ đó, Toyota có thể
tiết kiệm được tới 20% nguồn lực. Mặt khác, hãng cũng sẽ hợp tác với các nhà cung ứng để giảm giá thành sản xuất và dùng số tiền tiết kiệm được đó cho công tác nghiên cứu công nghệ và thiết kế.
Những
động cơ được dùng chung với bộ khung này dự kiến cũng sẽ mạnh mẽ hơn 25% so với hiện nay, song lại tiết kiệm
nhiên liệu hơn 15%. Điều này có được là nhờ dòng động cơ mới có thể kiểm soát nhiệt tốt hơn, cùng với khả năng truyền lực của
hộp số cũng đã được
cải tiến. Riêng trên những chiếc xe hybrid, toàn bộ hệ truyền động cùng với mô-tơ điện, pin và máy đổi điện cũng được cải thiện dẫn tới mức giảm tiêu thụ nhiên liệu khoảng 15%.
Các dòng động cơ và hộp số mới cũng sẽ được phát triển song song để kết hợp với TNGA. Ngoài ra, Toyota cũng sẽ tiến hành cải tiến hệ thống treo và gầm xe. Vị trí của các bộ phận trong hệ truyền động cũng sẽ được thay đổi để hạ thấp trọng tâm chiếc xe. Điều này không chỉ giúp xe Toyota mới sở hữu khả năng
vận hành tốt hơn, tăng khả năng bảo vệ hành khách mà còn khiến cho thiết kế ngoại thất của xe trở nên hấp dẫn hơn.
Chưa hết, cấu trúc mới này cũng có độ cứng được tăng thêm 30 – 65%. Một phần thành tích này đến từ việc Toyota đã áp dụng công nghệ hàn vít bằng laser, cho phép các bộ phận được kết nối với nhau một cách vững chắc hơn.
Chiếc Toyota đầu tiên sử dụng khung TNGA sẽ được ra mắt vào cuối năm nay và có thể là một chiếc xe cầu trước hạng trung. Đây có thể là thế hệ mới của chiếc Prius vốn đã được xác nhận là sẽ áp dụng bộ khung này. Ngoài ra, hãng xe Nhật cũng sẽ áp dụng bộ khung mới cho những mẫu xe cầu trước cỡ nhỏ hoặc cỡ lớn, và có thể cả một số xe cầu sau.
Toyota cho biết hãng vẫn luôn tìm cách tăng tính hiệu quả cho các
nhà máy của mình để có thể cạnh tranh với các đối thủ cạnh tranh. Một ví dụ điển hình là việc Toyota đã ngưng toàn bộ các kế hoạch mở nhà máy mới để tập trung khai thác triệt để các cơ sở hiện có. Hiệu suất hiện nay tại các nhà máy của Toyota trên toàn cầu ở vào mức khoảng 90%, trong khi đó vào năm 2009 con số này chỉ là 70%. Ngoài ra, số tiền đầu tư vào việc phát triển những mẫu xe mới cũng sẽ được giảm xuống chỉ còn một nửa. Trong tương lai, số tiền dùng để xây dựng nhà máy mới cũng sẽ chỉ còn 60% so với hiện nay.